VW T5 2.5 AXD Poor start 3h after it ran hot. My name is Kalvis and I just bought 2005 Transporter T5 with 2.5 TDI AXD engine (I know ) and two days after I notice couple problems. Tandem pump is leaking diesel externally, oil level is high and smell like diesel. T5 struggle going up steep hills. Car starts fine when hot, but if I leave it for 28.3 Avg MPG. 3 Vehicles. 40 Fuel-ups. 22,648 Miles Tracked. View All 2008 Volkswagen T5s. The most accurate Volkswagen T5 MPG estimates based on real world results of 405 thousand miles driven in 19 Volkswagen T5s. Huile moteur pour VOLKSWAGEN Transporter T5 Van (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) 2.5 TDI Diesel 130 CH. 7.4L. Quantité huile moteur : Vous avez besoin de 7.4 litres d'huile de moteur pour changer la vidange de votre VOLKSWAGEN Transporter 5 (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) 2.5 TDI Diesel 130. Catalogue de pièces. Kirjattu. #10. 29.10.14 - klo:07:58. Laitetaan tähän tuon oman T5:sen oireet eli kylmänä käynnistyy tosi laiskasti mutta lämpimänä ja esim. 5 minuutin ajon jälkeen käynnistyy normaalisti. Toinen mikä ihmetyttää on hehkutusaika eli esim. nollakeleillä hehkuttaa n. 5 sekuntia vaikka webastokin on päällä n. vartin. 97 posts · Joined 2012. #1 · Jul 26, 2012. Hi. Just bought a 2007 T5 2.5tdi and went to have it serviced at my local garage. Engine management light has come on and stayed on and they say it sounds noisy (rattly) and rough. Suggested it could be major problems. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. Silniki Volkswagen TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI R5 o mocy 130KM był stosowany od 2003 do 2009 r w samochodzie VW Transporter. Konstrukcja została oparta na starszej wersji silnika TDI R w której zastosowano szereg modernizacji. Nowością jest wyeliminowanie rozrządu paskowego i zastosowanie bardzo trwałego układu przekładni zębatej (koła zębate) również cały osprzęt alternator, klimatyzacja jest napędzana przez przekładnie zębatą. Do najczęstszych przypadłości tej odmiany trzeba zaliczyć pobór oleju przeważnie około 1L na 15 tys/km jednak jest to uzależnione od danego modelu. Użytkownicy również sygnalizują problemy z głowicą cylindrów oraz wałkami rozrządu, przeważnie odpowiada za to złej jakości olej silnikowy oraz jego interwał. Również trzeba nadmienić o problemie gumowych uszczelek pod wtryskiwaczami które powodują wycieki oleju napędowego który przedostaje się do oleju silnikowego- skutkiem tego jest spadek ciśnienia !!! W zależności od wersji silnik może występować z filtrem cząstek stałych DPF który jest dosyć problematyczny, zwłaszcza w jeździe miejskiej oraz przy przebiegu ponad 200 tys. Wszystkie te awarii są uzależnione od eksploatacji jednostki, w większości aut z tym silnikiem użytkownicy bezproblemowo pokonują przebiegi ponad 500 tys bez większych problemów. Po za tym silnik może pochwalić się dobra dynamiką oraz przyzwoitym poziomem spalania. Specyfikacja Rodzaj układu: 5-cylindrowy Ilość zaworów: 10 Typ wtrysku: pompa Zalety dobra dynamika rozrząd -koła zębate przyzwoity poziom spalania Wady przeciętna kultura pracy problematyczny filtr DPF awarie wałka rozrządu problemy z głowicą cylindrów awarie uszczelek wtryskiwaczy Informacje serwisowe Kod silnika: AXD, BNZ Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Brak Wtryski: Pompowtryski Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W30, wymiana po co km lub 1 rok Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 46 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Silniki Volkswagen TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI R5 o mocy 174KM wszedł do produkcji w 2004 r i był stosowany do 2007 r w samochodach VW Touareg oraz VW Transporter. Konstrukcja została oparta na starszej wersji silnika TDI R5 jednak trzeba nadmienić że jest to praktycznie całkiem nowa jednostka. Silnik został wykonany w całości ze stopu aluminium, jak również blok cylindrów w którym zastosowano wysoko wytrzymały stop aluminium. Nowością jest wyeliminowanie rozrządu paskowego i zastosowanie bardzo trwałego układu przekładni zębatej (koła zębate) również cały osprzęt alternator, klimatyzacja jest napędzana przez przekładnie zębatą. W odróżnieniu od starszej wersji jednostka została wyposażona we pompowtryskiwacze Bosch II- generacji oraz układ recyrkulacji spalin i chłodnicę recyrkulacji spalin. Do najczęstszych przypadłości tej odmiany trzeba zaliczyć pobór oleju przeważnie około 1L na 15 tys/km jednak jest to uzależnione od danego modelu. Użytkownicy również sygnalizują problemy z głowicą cylindrów oraz wałkami rozrządu, przeważnie odpowiada za to złej jakości olej silnikowy oraz jego interwał. Również trzeba nadmienić o problemie gumowych uszczelek pod wtryskiwaczami które powodują wycieki oleju napędowego który przedostaje się do oleju silnikowego- skutkiem tego jest spadek ciśnienia !!! Wszystkie te awarii są uzależnione od eksploatacji jednostki, w większości aut z tym silnikiem użytkownicy bezproblemowo pokonują przebiegi ponad 500 tys bez większych problemów. Po za tym silnik może pochwalić się dobra dynamiką oraz przyzwoitym poziomem spalania. Specyfikacja Rodzaj układu: 5-cylindrowy Ilość zaworów: 10 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni-pompa wtryskowa Zalety Trwała jednostka napędowa dobra dynamika silnika przyzwoity poziom spalania Wady przeciętna kultura pracy awarie wałka rozrządu problemy z głowicą cylindrów awarie uszczelek wtryskiwaczy pobór oleju około 1l na tys/km Informacje serwisowe Kod silnika: BAC, BPE, AXE, BPC Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią VGT Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Brak wersji BPE Wtryski: Pompowtryski Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: VW 505,01/ VW 506,01, wymiana po koła zębate Silnika jest sterowana przez system zarządzania Bosch EDC 16 Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 4) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 4 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 32 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Mnogość wersji nadwoziowych pozwala dopasować Volkswagena Transportera/Multivana do własnych potrzeb. Czy model T5 dorównuje trwałością poprzednikowi (T4)? Oto opinie o używanym Volkswagenie ma chyba osoby, która by w choć minimalnym stopniu interesowała się motoryzacją i nie słyszała o Volkswagenie Transporterze. Od premiery pierwszej generacji (T1) minęło równe 70 lat, a drugie wcielenie (T2) uchodzi za jeden z najdłużej produkowanych samochodów świata (wytwarzano go przez 46 lat!). Przez te wszystkie lata dostawczy Volkswagen, podobnie jak Garbus, stał się rozpoznawalną na całym świecie motoryzacyjną ikoną, i przez wielu do dzisiaj uważany jest za wzór samochodowej wszechstronności i uniwersalności. Opisywana, piąta generacja zadebiutowała w 2003 roku, a 7 lat później przeszła modernizację wizualną i techniczną. Od 2015 r. z taśm montażowych zjeżdża aktualnie produkowany Transporter, czyli T6. Patrząc na niego nie ulega wątpliwości, że Volkswagen nie kusił się na szerokie zmiany udanej konstrukcji zastosowanej w T5. Opracowując następcę T4 niemiecki producent starał się znaleźć kompromis pomiędzy cenioną od dziesięcioleci przestronnością i użytecznością a właściwościami jezdnymi wraz z komfortem jazdy. Innymi słowy: T5 miał bardziej upodobnić się do auta osobowego. To się po części udało, ale nie bez przykrych konsekwencji, za które musieli płacić w podstawowej wersji długości nadwozia mierzy niecałe 4,9 m, czyli tyle co współczesne kombi klasy średniej. Auto jest stosunkowo zwrotne i nie daje wielu wyrzeczeń w codziennej jeździe. Trzeba tylko polubić specyficzną pozycję za kierownicą i zaakceptować spore zużycie paliwa w warunkach z generacją T5 Volkswagen przedstawił bardzo obszerną paletę wersji nadwoziowych, obejmujących odmiany z dwoma rozstawami osi i trzema wysokościami dachu, dostawcze zamknięte/oszklone, kombi, minibusy, zabudowy (z pojedynczą i podwójną kabiną), osobowe (Multivan i Caravelle, także w luksusowych specyfikacjach), a nawet uterenowione (Panamericana/Rockton Expedition) czy kempingowe (California). Większość odmian osobowych jako nowe kosztowała krocie i… do dzisiaj ich ceny trudno uznać za okazyjne. Wszystko przez to, że Transporter/Multivan w wielu przypadkach nie ma prawdziwej konkurencji i jest autem jedynym w swoim rodzaju. A jak wypada pod względem awaryjności? Na co trzeba się nastawić, wybierając ten nierzadko zaawansowany technicznie i świetnie wyposażony model dla wielkiej rodziny? Poznajmy opinie właścicieli używanych Volkswagenów Volkswageny Multivany występują w konfiguracjach 6-lub 7-osobowych, a budżetowe wersje (Transportery Kombi) – nawet 8/9-osobowych. Transportery od Multivanów różnią się poziomem wykończenia, wyciszenia, wyposażenia i wersjami silnikowymi, na korzyść tych Volkswagen Transporter/Multivan T5 – wnętrzeW Volkswagenie Multivanie nie sposób ukryć bliskiego spokrewnienia z dostawczym Transporterem. W odmianie osobowej siedzi się niemal tak samo, czyli bardzo wysoko, mając tuż pod ręką lewarek biegów umieszczony na konsoli środkowej. Część elementów kokpitu zaadaptowano z osobowych modeli, bardzo podobnie ocenić należy ergonomię i czytelność deski rozdzielczej. Nawet wykończenie Multivanów zbytnio nie odbiega od poziomu z Golfa czy Passata, czego niestety nie można powiedzieć o typowo budżetowym Transporterze z masą twardych (choć nie trzeszczących) plastików. Ilość miejsca i poziom widoczności – na najwyższym poziomie. Nie brakuje wymyślnych schowków, wnęk i każdym Volkswagenie T5 siedzi się jak w samochodzie dostawczym, bo przecież do takiego celu był pierwotnie zaprojektowany. Dzięki wygodnym, wysoko umieszczonym fotelom kierowca ma poczucie pełnego wglądu w otoczenie wątpienia najczęstszym bodźcem skłaniającym do zakupu Volkswagena Transportera/Multivana jest przestrzeń w środku. Samochód oferuje więcej niż wystarczającą ilość miejsca nawet dla 9 osób, ale najbardziej komfortowo jest w 6- lub 7-osobowych konfiguracjach Multivana. Tam na każdego pasażera przypada indywidualne, pełnowymiarowe miejsce do podróżowania z licznymi udogodnieniami: uchwytami na napoje, gniazdkami 12V, podłokietnikami, a nawet roletami na oknach i osobnymi nawiewami klimatyzacji. Multivany posiadają jeszcze jedną ciekawą funkcję – rozkładany pośrodku stolik wraz z obrotowymi siedzeniami drugiego rzędu. Te, wraz z 3-osobową kanapą (lub osobnymi miejscami w wersji 6-osobowej) ostatniego rzędu mają szeroki zakres przesuwania, można je też złożyć lub całkowicie Volkswagen Transporter/Multivan T5 – przestrzeń bagażowaNiezależnie od tego, ile podają źródła, do Volkswagena T5 ciężko nie zmieścić wszystkich potrzebnych rzeczy, chyba że wybieramy się na długi wyjazd z komplecie pasażerów. Wynoszącą minimum 664 l przestrzeń bagażową można dowolnie konfigurować, przesuwając fotele lub składając ich oparcia. Maksymalnie na pokład wejdzie aż 4500 l pakunków. Szkoda, że taki ogrom przestrzeni nie został w żaden sposób urozmaicony o skrytki na drobiazgi, haczyki na torby czy chociażby przegródki przytrzymujące mniejszy bagaż. Na plus: przyzwoite wykończenie bagażnika osobowych Volkswagen Transporter/Multivan T5 – silniki benzynoweOdbiorcy Volkswagenów T5 wyjątkowo rzadko decydowali się na odmiany benzynowe, niemniej warto zdawać sobie sprawę z faktu ich istnienia. Volkswagen początkowo montował wolnossącego KM oraz topowego VR6 o zadziwiających parametrach (235 KM, 10,5 s do 100 km/h, ponad 200 km/h prędkości maksymalnej). Po liftingu wyparła ją jednostka TSI w dwóch wersjach mocy – 150 i 204 KM. Volkswagen przewidział możliwość zestawienia jej ze skrzynią DSG oraz napędem 4Motion (także z VR6). Pojedyncze benzynowe T5 to najczęściej bogato wyposażone Volkswagen Transporter/Multivan T5 – silniki DieslaTurbodiesel zdaje się być oczywistym wyborem do samochodu pracującego lub pokonującego dalekie trasy. Do liftingu oferowano dwie jednostki wysokoprężne: TDI (84/105 KM) oraz 5-cylindrowego TDI (131/174 KM). Ten drugi w 2006 r. otrzymał jako wyposażenie standardowe filtr cząstek stałych. Oba zniknęły z oferty w 2009 r. na rzecz znanego z osobowych Volkswagenów TDI z zasilaniem common rail (wcześniejsze miały pompowtryskiwacze). W odróżnieniu od najpopularniejszych modeli spod znaku VW, w Transporterze/Multivanie odbiorcy mogli wybierać pomiędzy aż pięcioma wersjami mocy: 84 KM, 102 KM, 114 KM, 140 KM i 180 KM. Uwagę zwraca zwłaszcza ta ostatnia, bowiem posiada układ biturbo. Odmiany od 140 KM wzwyż opcjonalnie zestawiano z napędem 4Motion i skrzynią dwusprzęgłową DSG, podobnie zresztą jak starsze turbodiesle TDI najlepiej pasuje do Transportera: ma potężną siłę uciągu, zapewnia przyzwoite osiągi i cechuje się większą trwałością od odmian V6 TDI, znanych np. z Passata TDI to z kolei „stary znajomy” montowany w większości osobowych modeli Volkswagena. W Transporterze dostęp do niego jest nieco utrudniony z uwagi na niewielką Volkswagen Transporter/Multivan T5 – opinie użytkowników Zalety: „Bardzo dobra widoczność. Dzięki krótkiemu przodowi i niezbyt grubym słupkom manewrowanie nie sprawia problemu”„Multivan zaskakująco pewnie trzyma się drogi, a przy dużym załadunku tył nie osiada”„Przyjemnie się nim jeździ po autostradach. Przy 140 km/h pali ok. 10 l/100 km”„Jak ktoś usiądzie z tyłu, to nie chce wysiadać. Bardzo wygodne siedzenia i ogromna ilość miejsca” Wady: „W upalne dni klimatyzacja nie daje rady schłodzić tak olbrzymiego wnętrza”„Plastiki we wnętrzu pokryto jakimś lakierem, który notorycznie się łuszczy i schodzi. Brzydko to wygląda”„Jak na samochód stworzony do ciężkiej pracy zawieszenie jest zbyt delikatne. Co chwila coś wymieniam”„Auto kosztowało ponad 200 tys. zł jako nowe i w tej cenie dostajemy niemal zerowe wyciszenie. Musiałem sam wygłuszać wnętrze”Volkswagen T5 California - krótka charakterystykaUżywany Volkswagen Transporter/Multivan T5 – awaryjność, typowe usterkiOgólna trwałość Volkswagena T5 nie wypada tak świetnie jak starszego T4. Za stosunkowo „delikatne”, jak na samochód do pracy lub na dłuższe dystanse, uchodzi układ zawieszenia (kolumny McPhersona z przodu i niezależna konstrukcja z tyłu), na szczęście wiele elementów można wymienić oddzielnie i są dostępne w atrakcyjnych cenach. Silniki TSI i TDI pochodzą z poprawionych serii i nie przysparzają większych problemów, natomiast w tym drugim i TDI trzeba mieć na uwadze możliwość regeneracji filtra cząstek stałych. Uwaga: 5-cylindrowe silniki zajmują tyle miejsca w komorze, że wszelkie naprawy są bardziej czasochłonne, a przez to droższe. W samochodach z DSG należy zweryfikować pracę skrzyni, we wszystkich z kolei zawodzi pompa wspomagania hamulców. Zwróćmy też uwagę na stopień zużycia/zniszczenia wnętrza, poprawność przesuwania bocznych drzwi i foteli we wnętrzu, a w autach kempingowych działanie wszelkiego wyposażenia turystycznego. T5 nie są wolne od korozji, ale nie zagraża ona eksploatacji samochodu, psując jedynie walory dostawczych Volkswagenów nie omija problem korozji, nie zdążyła ona jeszcze przybrać na tyle poważnego charakteru, by wyeliminować samochód z dalszej Volkswagen Transporter/Multivan T5 – gdzie jest nr VIN?By odczytać numer VIN nie musimy nawet otwierać maski – wystarczy spojrzeć na plakietkę w okolicach przedniej wycieraczki kierowcy. Tabliczka z numerem VIN znajduje się również na przegrodzie czołowej z prawej Volkswagen Transporter/Multivan T5 – sytuacja rynkowaVolkswagenów T5 w ogłoszeniach należy wyszukiwać pod trzeba nazwami: Transporter, Caravelle i Multivan. Nie brakuje pomyłek, np. osobowych Multivanów pośród dostawczych Transporterów, ale na ogół konkretne auta są przypisane właściwym kategoriom. Najtańsze wersje dostawcze wyceniane są na 17-18 tys. zł, Caravelle: 20-25 tys. zł, Multivany – powyżej tej kwoty. Optimum na używanego Multivana to jednak grubo ponad 30 tys. zł, a nawet 40 tys. zł (rocznik: do 2008). Na „polifta” trzeba już przeznaczyć minimum 50 tys. zł. Niezależnie od wersji nadwoziowej w ogłoszeniach dominują wysokoprężne Volkswageny T5, z czego w przypadku wariantów osobowych prawie połowa to TDI, a pośród dostawczych przeważają T5 - liftingi, wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Volkswagen Transporter/Multivan T5 – podsumowanieSamochód, który sprosta wielu zadaniom jednocześnie: przewiezie towar w firmie, zawiezie całą rodzinę na wakacje lub wręcz… stanie się ich mobilnym mieszkaniem. Uniwersalność Volkswagena T5 swoje kosztuje, lecz w cenie otrzymujemy solidny i dopracowany latami doświadczeń pojazd wielofunkcyjny. Dzięki rekordowej ilości wersji nadwoziowych każdy znajdzie Transportera/Multivana na miarę swoich uwadze nasze artykuły o innych używanych Volkswagenach:Używany Volkswagen Up! (od 2011 r.) – opinieUżywany Volkswagen Polo V (2009-2017) – opinieUżywany Volkswagen Golf VI (2008-2013) – opinieUżywany Volkswagen Passat B7 (2010-2014) – opinieUżywany Volkswagen Golf Plus (2005-2014) – opinieUżywany Volkswagen Sharan II (od 2010 r.) – opinieUżywany Volkswagen Tiguan I (2007-2015) – opinieUżywany Volkswagen Touareg I (2002-2010) – opinieVolkswagen Transporter T5 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi300-340 cmPojemność bagażnika350-664-4525 lVolkswagen Transporter T5 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) VR6Pojemność1984 cm³1984 cm³1984 cm³3189 turbobenz., moc115 KM150 KM204 KM235 KMMaks. moment170 Nm280 Nm350 Nm315 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h17,3 s12,5 s9,5 s10,5 sPrędkość km/h180 km/h200 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa10,6 l/100 km9,8 l/100 km9,8 l/100 km12,2 l/100 kmVolkswagen Transporter T5 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybr. silniki Diesla) TDIPojemność1896 cm³1968 cm³1968 cm³2461 cm³2461 cm³Paliwoturbodieselturbodieseldiesel biturboturbodieselturbodieselMaks. moc105 KM114 KM180 KM131 KM174 KMMaks. moment250 Nm250 Nm400 Nm340 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h18,4 s16,9 s11,4 s15,4 s12,2 sPrędkość km/h163 km/h191 km/h164 km/h188 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km7,0 l/100 km7,8 l/100 km9,2 l/100 km8,3 l/100 kmUżywany Volkswagen Transporter/Multivan T5 – galeria VOLKSWAGEN T5 - ROK 2008 / MOC 130KM. OGŁOSZENIE GRZECZNOŚCIOWE. WERSJA DŁUŻSZA - LONG + DODATKOWE FOTELE. Do sprzedania bus transporter marki Volkswagen - model Transporter T5. Auto z silnikiem TDI Diesel o pojemności Dysponuje mocą 130KM dzięki czemu ma świetne przyspieszenie i jest "elastyczny" na każdym biegu. Bardzo niskie spalanie oraz duża ładowność sprawia, że jest to auto wygodne do podróży i przewożenia wszystkiego. Jest to najmniej zawodny i najbardziej oszczędny silnik z 6 biegową manualną skrzynią biegów. AUTO POSIADA USZKODZONY SILNIK! DO NAPRAWY LUB WYMIANY. Pojazd wyposażony w hak do ciągnięcia przyczepki. Dla wygodniejszej jazdy samochód wyposażony jest w kamerę cofania. Przyciemniane boczne szyby, klimatyzacja. Auto posiada przegląd ważny do stycznia 2018 oraz ważne ubezpieczenie! Przebieg to zaledwie 295 tyś - to naprawdę niewiele jak na te samochody. Opony w bardzo ładnym stanie na alufelgach. BARDZO NISKA CENA 19500 !!! Dodatkowe: - zamontowany hak- poduszki powietrzne- wspomaganie kierownicy- ESP- kamera cofania- fabryczne radio- komputer pokładowy- skrzynia biegów manualna- elektryczne szyby - elektryczne lusterka - 6 biegowa skrzynia - ABS - klimatyzacja (nabita) - alufelgi- wersja przedłużana "long"Do samochodu posiadam dodatkowe siedzenia 3+2. WIĘCEJ INFORMACJI POD NUMEREM TELEFONU 505-915-131. ZACHĘCAM DO OBEJRZENIA SAMOCHODU PO WCZEŚNIEJSZYM TELEFONICZNYM UZGODNIENIU. AUTO DO OBEJRZENIA W MIEJSCOWOŚCI: 06-300 PRZASNYSZ / VW T5 TDI 130KM napęd 4x4 19000 zł nowe 30+ kilka dni temu MarkaVolkswagen Rok produkcji2007 Stan technicznyNieuszkodzony Skrzynia biegówManualna Poj. silnika2461 PaliwoDiesel Przebieg335520 Witam Mam na sprzedaż VW T5 napęd 4x4. Stan jak na zdjęciach. Rok produkcji 2007. Przebieg: 335 520 km Cena netto: 18 000 zł Wystawiamy fakturę VAT. Więcej informacji pod numerem: Proszę o kontakt od poniedziałku do piątku 7-17.

vw t5 2.5 tdi 130km wady